Transcription

ANALISIS KONSUMSI DAYA PADA GERBONG KERETA APIPENUMPANG KELAS EKSEKUTIF DAN EKONOMI DI(PT.KAI PALEMBANG)SKRIPSISebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar sarjanaProgram Strata-1 Pada Fakultas Teknik Prodi Teknik ElektroUniversitas Muhammadiyah PalembangOleh :WALFIANSAH132015024PROGRAM STUDI TEKNIK ELEKTROFAKULTAS TEKNIKUNIVERSITAS MUHAMMADIYAH PALEMBANG2019

2ii

MOTTO DAN PERSEMBAHANMotto :” Apabila anda berbuat baik kepada oran lain, maka anda telahberbuat baik terhadap diri sendiri.” (Benyamin Franklin)“ Jadilah seperti orang asing atau perantau di dunia ini.”(HR. Bukhari)Ku persembahkan ahkan kepada : Kedua orang tuaku ( Mudin dan Sumarati ) yang selalumemberikan aku motifasi dan contoh dalam membentukkarakterku, meskipun semua itu dI lakukan dengan penuhpenderitaan air mata yang semata mata ingin menjadikanaku menjadi anak yang berakhlak dan bermanfaat untukorang lain. Buat Ayuk aku satu-satunya ( Nesta Lena ) yang selalumemberikan motivasi untuk menjadi orang yang berakhlakdan bermoral. Keponakkan aku ( Nanda dan Linda ) yang telah jadipemacu semangat diriku untuk terus berjuang. Semuakeluargabesarkuterimakasihyangtelahmemberikan doa dan semangat kepadku. Teman-Temanku seperjuangan khususnya angkatan 2015Tenik Elektro Universitas Muhammadiyah Palembang yangselalu memberikan semangat dalam setudiku. Almamaterkuiv

ABSTRAKKereta api adalah bentuk transportasi rel yang terdiri dari serangkaian kendaraanyang di tarik sepanjang jalur kereta api untuk mengangkut kargo atau penumpang.Gaya gerak di sediakan oleh lokomotif yang terpisah atau motor individu dalambeberapa unit. Penelitian di lakukan pada kereta penumpang kelas eksekutif danekonomi. Di mana untuk mengetahui total konsumsi daya setiap masing-masingkereta eksekutif dan ekonomi, dan berapa beban maksimum yang dapat di layanioleh kereta penumpang kelas eksekutif ini adalah untuk sindang marga dan untukkelas ekonomi adalah selero. Total konsumsi daya terhitung untuk keretapenumpang kelas eksekutif (K1) adalah 24,04 KVA, sedangkan untuk keretapenumpang kelas ekonomi adalah (K3) adalah 11,45 KVA. Kemudian setelah dilakukan perhitungan untuk satu stan formasi (SF) kereta selero adalah 68,7 KVAdengan kapasitas beban maksimal yang dapat di layani yaitu sebesar 120 KVA.Sedangkan untuk satu stan formasi (SF) kereta sindang marga adalah 158,45 KVAdengan kapasitas beban maksimal yang dapat di layani yaitu sebesar 240 KVA.Kata kunci : Gerbong penumpang, konsumsi daya, mesin diesel, faktor daya,gensetv

ABSTRACTA train is a form of rail transportation consisting of a series of vehicles that arepulled along a railroad to carry cargo or passengers. The driving force is providedby separate locomotives or individual motors in several units.Research carried out on executive and economy class passenger trains. Where tofind out the total power consumption of each executive and economic train, andwhat is the maximum load that can be served by this executive class passengertrain is for the Sindang Marga and for economy class is selero.Total power consumption is calculated for executive class passenger trains (K1) is24,04 KVA, while for economy class passenger trains (K3) is 11,45 KVA. Thenafter calculating for one formation booth (SF) the selero train is 68,7 KVA.with a maximum load capacity that can be served that is equal to 120 KVA,Whereas for one formation booth (SF) Sindang clan train is 158,45 KVA,with a maximum load capacity that can be served that is equal to 240 KVA.Keywords : Passenger car, power consumption, diesel engine, power faktor,generator setvi

KATA PENGANTARAssalamu’alaikum Wr.WbPuji dan syukur penulis ucapkan kepada Allah SWT, berkat rahmat danhidayah-Nya penulis dapat menyelesaikan skirpsi ini. Shalawat Serta salamtercurahkan kepada Rasulullah SAW, keluarga dan sahabatnya. Laporan Akhir iniyang berjudul “ ANALISIS KONSUMSI DAYA PADA GERBONG KERETAAPI PENUMPANG KELAS EKSEKUTIF DAN EKONOMI ”.Selanjutnya, Penulis ingin menyampaikan rasa terimakasih yang takterhingga kepada semua pihak yang membantu kelancaran penulisan skripsi ini.Untuk itu penulis mengucapkan terimakasih kepada :1. Bapak Ir. Dedy Hermanto, MT Selaku Pembimbing 1 laporan akhir ini diUniversitas Muhammadiya Palembang2. Ibuk Ir. Eliza, MT Selaku Pembimbing 2 laporan akhir ini di UniversitasMuhammadiyah Palembang3. Bapak Abid Djazuli,SE, MM Selaku Rektor Universitas MuhammadiyahPalembang4. Bapak Dr. Ir. Kgs. Ahmad Roni, MT Selaku Dekan Fakultas TeknikUniversitas Muhammadiyah Palembang5. Bapak Taufik Barlian, ST., M.Eng Selaku Ketua Program Studi TeknikElektro Universitas Muhammadiyah Palembang6. Bapak Dan Ibu Dosen Pada Program Studi Teknik Elektro FakultasTeknik Universitas Muhammadiyah Palembangvii

87. Bapak DanIbu Staf Tata UsahaFakultas Teknik UniversitasMuhammadiyah Palembang8. Teman – Teman kelas Teknik Elektro Universitas MuhammadiyahPalembang9. Semua pihak yang telah membantu tidak dapat di sebutkan satu persatuyang membantu penulisan dalam menyelesaikan skripsi ini.Penulis menyadari masih banyak kekurangan baik dalam hal isi maupundalam penulisan skripsi ini. Oleh karna itu, Penulis mengharapkan keritik patmenyempurnakan skripsi ini. Akhir kata, semoga skripsi ini dapat bermanfaatkhususnya bagi penulis sendiri, mahasiswa Teknik Elektro dan semua pihakyang memerlukannya. Amin.Wassalamualaikum Wr.Wb.Palembang, 01 September 2019Walfiansahviii

DAFTAR ISIHALAMAN JUDUL . iHALAMAN PENGESAHAN . iiHALAMAN PERSETUJUAN . iiiMOTTO DAN PERSEMBAHAN . ivABSTRAK .vABSTRACT . viKATA PENGANTAR . viiDAFTAR ISI . ixDAFTAR GAMBAR . xiDAFTAR TABEL . xiiBAB 1 PENDAHULUAN1.1 Latar Belakang .1.2 Tujuandan Manfaat .1.2.1 Tujuan .1.2.2 Manfaat .1.3 Batasan Masalah.1.4 Sistematika Penulisan.122233BAB II TINJAUAN PUSTAKA2.1 Umum .52.2 Prinsip Umum Instalasi Listrik .52.2.1. Keandalan . 52.2.2. Kemudahan . 62.2.3. Ketersediaan . 62.2.4. Pengaruh Lingkungan . 72.2.5. Ekonomis. 72.2.6. Keindahan . 82.3. Komponen-Komponen Listrik Kereta. 82.3.1.Komponen Listrik Kereta Dan Fungsinya . 82.4. Pnghantar . 102.5. Mesin Diesel . 112.6. Sistem Pendukung Pada Genset . 122.6.1. Sistem Pelumasan . 122.6.2. Baterai . 14ix

2.6.3. Sistem Bahan Bakar .2.6.4. Sistem Pendinginan.2.7 Segitiga Daya .2.7.1. Daya Nyata.2.7.2. Daya Semu .2.7.3. Daya Reaktif .2.8 Karakteristik Beban .2.8.1. Klasifikasi Beban .2.8.2. Karakteristik Umum Beban Listrik.141517181819192021BAB III METODE PENELITIAN3.1 Pengertian Transfortasi Kereta Api .3.1.1. Studi Literatur .3.1.2. Teknik Pengumpulan Data .3.2 Alat dan Bahan .3.3 Diaram Alir Penelitian.3.4 Tempat Dan WaktuPenelitian .252626262728BAB IV PEMBAHASAN4.1 Data-Data Komponen Kelistrikan Pada Kereta .4.1.1 Sistem Catu Daya Listrik .4.1.2.Sistem Penerangan Listrik Kereta .4.2.Analisis Perhitungan Konsumsi Daya Listrik Kereta .4.2.1.Perhitunan Konsumsi Daya UntukKereta Penumpang Kelas Eksekutif .4.2.2. Perhitungan Konsumsi Daya UntukKereta Penumpang Kelas Ekonomi.4.3 Stan Formasi dan Perhitungan Jumlah Beban Yang Terpakai .29292931313334BAB V KESIMPULAN DAN SARAN5.1 Kesimpulan . 375.2 Saran. 38DAFTAR PUSTAKALAMPIRANx

DAFTAR GAMBARGambar 2.1 Sistem Pelumasan . 13Gambar 2.2 Sistem Bahan Bakar . 15Gambar 2.3 Sistem Pendinginan . 17xi

DAFTAR TABELTabel 3.1 Sistem Penerangan Utama Kereta KI . 30Tabel 3.2 Sistem Penerangan Utama Kereta K3 . 30xii

BAB 1PENDAHULUAN1.1 Latar BelakangPerkembangan teknologi transportasi meningkatkan persaingan antarperusahaan penyedia jasa transportasi. Masing-masing perusahaan transportasiakan berlomba-lomba untuk memberikan pelayanan yang terbaik untukmemperoleh pelanggan dan pangsa pasar yang lebih luas. Tingkat kepuasanpelanggan menjadi prioritas utama yang menjadi tolak ukur keberhasilan setiapperusahaan, tak terkecuali oleh PT.Kereta Api Indonesia.Untuk kegiatan pemeliharaan dan perawatan sarana kereta biasanya dilakukan dengan jadwal bulanan, 3 bulanan, dan semesteran. Hal ini tentunya harusdi topang dengan kualitas SDM yang berkompeten di bidangnya dan sistempemeliharaan atau perawatan kereta gerbong yang terjadwal dengan baik,termasuk di dalamnya meliputi pemeliharaan dan penanggulangan gangguan ACkereta, perawatan lampu-lampu beserta peralatan penunjang kenyamanan lainnyaseperti TV LCD dan Kipas Angin, PT Kereta Api Indonesia membentuk devisipemeliharaan sarana, dalam hal ini adalah Dipo Kereta-Gerbong yang di milikioleh setiap Daerah Operasi ( DAOP ) yang tersebar di Jawa dan Sumatera.Berdasarkan latar belakang tersebut di atas, maka peneliti tertarik untukmelakukan penelitian lebih lanjut yang berjudul “ Analisis Konsumsi Daya PadaGerbong Kereta Api Penumpang Kelas Eksekutif Dan Ekonomi Di PT.KAIPalembang “.1

21.2 Tujuan PenelitianAdapun tujuan dalam pembuatan laporan penyusunan tugas akhir iniadalah :a. Melakukan penelitian dan perhitungan tentang total berapa konsumsi dayayang harus di tanggung oleh gerbong kereta pembangkit.b. Melakukan penelitian tentang total daya yang di sediakan dalam keretapembangkit.c. Melakukan perhitungan beban maksimal kereta kelas eksekutif danekonomi.1.3 Manfaat PenelitianManfaat dari penelitian ini adalah sebagai berikut :a. Mengetahui dan memahami tentang perhitungan konsumsi dayayang ada di gerbong kereta apib. Mengetahui tentang total daya yang di sediakan dalam keretapembangkitc. Mengetahui jumlah beban maksimal yang di tanggung olehgerbong kereta kelas eksekutif dan ekonomi.

31.4 Batasan MasalahPada penulisan skripsi ini, penulis lebih menitik beratkan permasalahanpada :a. Berapa total konsumsi daya kereta penumpang kelas eksekutif danekonomib. Berapa jumlah beban maksimal yang dapat di tanggung oleh gerbongkereta api kelas eksekutif dan ekonomi di PT.Kai Palembang1.5 Sistematika PenulisanSistematika dalam penulisan skripsi ini adalah sebagai berikut :BAB 1PENDAHULUANPada bab ini adalah membahas tentang latar belakang, tujuan,manfaat, pembatasan masalah, dan sistematika penulisan skripsiini.BAB 2TINJAUAN PUSTAKAPada bab ini membahas tentang teori-teori dasar yang menunjangpembahasan masalah serta teori pendukung lainnya berdasarkanreferensi yang berkaitan dengan judul akhir.BAB 3METODE PENELITAANPada bab ini membahas tentang data-data komponen yang ada padakereta eksekutif, dan ekonomi di PT.Kai Palembang serta informasiyang di dapatkan tempat dan waktu survey lapangan tersebut.

4BAB 4PEMBAHASANPada bab ini membahas tentang analisa perhitungan konsumsi dayayang di tanggung oleh gerbong kereta pembangkit dan jumlahbeban maksimal yang dapat di tanggung kereta pembangkit.BAB 5KESIMPULAN DAN SARANBab ini merupakan bagaian penutup berupa kesimpulan dan saranyang berkaitan dengan pembahasan mengenai Konsumsi DayaPada Gerbong Kereta Penumpang Kelas Eksekutif dan Ekonomi.DAFTAR PUSTAKA

5DAFTAR PUSTAKA1.Harten,P. Van Dan Ir. E. Setiawan. 1981. Instalasi Listrik Arus Kuat 1.Bandung : Bina Cipta2.Arfianto Muhammad Rizal. 2012. Analisis Konsumsi Daya Pada GerbongKereta Api Penumpang Kelas Eksekutif, Bisnis, Dan Ekonomi (Di DepoGerbong Kereta Api Indonesia). Teknik Elektro Fakultas TeknikUniversitas Di Ponegoro 09/Dasar-Teori-Mesin-Diesel.Di akses pada 23 maret /sistem-sistem-pendukung-padagenset.html.di akses pada 23 maret 2018.5

24,04 KVA, while for economy class passenger trains (K3) is 11,45 KVA. Then after calculating for one formation booth (SF) the selero train is 68,7 KVA. with a maximum load capacity that can be served that is equal to 120 KVA, Whereas for one formation booth (SF) Sindang clan train is 158,45 KVA,